Способы соединения корпусов машин

Способы соединения корпусов машинКрепление корпуса машины к корпусу подшипника горячей стороны, помимо соединения шпильками, производится при помощи трех шпонок 5, 6, крестообразно расположенных. Они позволяют корпусу машины расширяться в радиальном направлении, не нарушая его сцентрованности относительно оси вращения с корпусом подшипника. Изменение осевого размера корпуса машины по причине теплового расширения компенсируется подвижностью корпуса подшипника горячей стороны относительно фундаментной рамы; перемещение подшипника направляется шпонкой.

Этому способствует тщательная взаимная пригонка опорных плоскостей подшипника и фундаментной рамы.

Учитывается также тепловое расширение, которое имеет место у обоих корпусов подшипника, нагревающихся горячим маслом, стекающим с вкладышей. Наиболее важное значение оно имеет для сторон, перпендикулярно направленных от оси машины.

Вследствие возможных перемещений опорных плоскостей корпусов подшипников относительно фундаментных рам их крепление производится специальными шпильками с контрольными шайбами.

Их размещение на фундаментных рамах согласовывается с расположением отверстий на опорной плоскости корпуса подшипника таким образом, чтобы образующиеся вокруг шпилек зазоры не препятствовали свободному перемещению корпуса подшипника.

При полной затяжке шпилек предусматривается зазор 0,05 — е — 0,1 мм, который образуется соответствующей пригонкой толщины контрольной шайбы. Свободное проворачивание контрольной шайбы от руки во время работы машины свидетельствует об отсутствии ненормальностей в соединении корпуса подшипника с фундаментной рамой.

Фундаментные рамы представляют собой пустотелую отливку плоской коробчатой формы, нижняя плоскость которой устанавливается на фундамент.